德国幼儿园交通教育-德国幼儿园交通教育的特点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国幼儿园交通教育的问题，于是小编就整理了4个相关介绍德国幼儿园交通教育的解答，让我们一起看看吧。

1. 德国交通事故率有多少？
2. 世界上交通规则排列？
3. 在德国，巴士，火车，地铁上都很安静，为何在我国的公共交通上要外放那么多广播？
4. 为何德国二战后不开发虎式系列了？猎豹战车也没有？

德国交通事故率有多少？

根据联邦统计局最新公布的数据，去年，德国一共有2719 人在交通事故中丧生(总共2245078 起交通事故中有27453人受伤），其中 1592 人是在乡村公路上丧生，几乎占所有交通事故死亡人数的 59%。近 30% 的人死于地区内的交通事故，近12%的人死于高速公路。

尽管 2020年因为***封锁措施，造成交通事故数量有所下降，但在乡村道路上丧生的人数比例与大流行爆发前基本相似：2019年为58%，而十年前为60%。

德国交通事故率是6.8人/10万。

德国每10万人交通事故死亡率计算，德国每10万人交通死亡率仅为6.8人，中国是18.8人，美国是12.9人，而中等收入国家10万人平均死亡率数是18.5人。

回归德国高速公路不限速问题上，准确地说，其实在低标准、或城区高事故路段会有限速牌示警示。再根据德国统计得到，德国人高速驾驶的平均车速是142km/h，远高于中国高速限速120时速峰值。

世界上交通规则排列？

1、中国、美国、苏联、加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥和摩洛哥诸国是靠右行驶的；

2、英国、印度、印度尼西亚、南非、巴基斯坦、斯里兰卡、澳大利亚、泰国和日本诸国则靠左侧行驶。

北美大陆的国家均靠右行驶，只有邻近的岛国靠左行驶。除圭亚那和马尔维纳斯群岛之外，所有南美国家都靠右行驶。欧洲各国也靠右行驶，但不列颠、爱尔兰和马耳他除外。非洲和亚洲的交通规则也各不相同。

在德国，巴士，火车，地铁上都很安静，为何在我国的公共交通上要外放那么多广播？

不广播，坐过站怎么办？告，能寻摸多少算多少，理由，没有尽到告知义务。大江大河没加盖，淹死人，告，竹竿子打枣，能扫摸几个算几个，理由，没设置警示标牌。商场滑倒，告，理由是商场没做好监护职责，没警示。这就是中国现状，而且告就有收获，于此推理，中国交通不多弄点广告，就觉得对不起乘客。

伪命题，觉得这个问题提出来你别有用意吧！各个国家管理方式不同很正常，都有自己的一套方法，你如去过日本乘过地铁等轨交，也是每站都提前广播提醒，到站、车起动都这样，有何不妥？！

为何德国二战后不开发虎式系列了？猎豹战车也没有？

二战结束后德国已经不能称之为是一个完整而又独立的国家了，在苏联和英美的扶持下各自成立了一个德国，无论是东德还是西德都都没有独立的坦克生产工厂，原来的坦克工厂都被同盟国所摧毁和没收，德国的坦克技术发展也就此中断。冷战时期的东德军队装备是苏式武器装备，如T-54/55坦克，而西德军队则装备美式武器装备，如M48坦克。不过德国在一些关键的坦克部件上仍旧处于世界前列，如坦克发动机和坦克炮以及火控系统等，这为德国战后坦克的迅速发展提供了基础。

等到西德开始研发自己的坦克时，纳粹德国二战时期的那些大放异彩的重型坦克和重型坦克歼击车的设计理念已经完全过时了，那一时期的坦克火炮技术发展非常迅猛，而装甲技术则没有明显的长进，基本上都能互相打穿对方的装甲，所以火力和机动性成为坦克发展的首选，装甲防护则放在了次要的位置，西德自然不会沿着注重防御的虎式坦克发展思路继续走下去。事实上没过多久，苏联也全面停止了重型坦克的研发，转而研究火力、防护、机动性更加均衡的主战坦克（属于中型坦克，但是拥有和重型坦克差不多的防护力和火力，机动性也强于重型坦克，重型坦克的优势已经丧失）。

同样对于“猎豹”、“猎虎”这样的坦克歼击车也是这样，随着反坦克导弹和反坦克火箭技术的快速发展，反坦克武器呈现越来越轻型化的趋势，步兵单位的反坦克能力也越来越多样化，单兵携带的重型反坦克导弹和火箭可以在很远的距离摧毁坦克，携带反坦克导弹和无后座力火炮的步兵战车等轻型车辆也具备一定的反坦克能力，这些武器的反坦克能力已经和坦克歼击车不相上下，其造价却远远低于坦克歼击。而且坦克歼击车的出现是为了最大化的利用那些过时的坦克底盘，以代替坦克部分反装甲任务，和平时期显然不需要这种应急的措施。

西德研发的“豹”式坦克和二战时期的“黑豹”坦克没有任何的关系，完全是新设计的坦克，最初的豹1坦克性能并不怎么出众，无法和同时代的苏军T-64和T-72坦克相抗衡。直到研制出豹2坦克才算是重回到世界坦克的巅峰，成为世界上最先进的坦克之一。

到此，以上就是小编对于德国幼儿园交通教育的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国幼儿园交通教育的4点解答对大家有用。