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***改款年代:
1955年第一代、1962年第二代、1967年第三代、1***1年第四代、1***4年第五代、1***9年第六代、1983年第七代、1987年第八代、1991年第九代、1995年第十代、1999年第十一代、2003年第十二代(2005年一汽丰田引入国内生产的第一代)、2009年第十三代、2015年第十四代,现在已经停产。
第一代***:***用船型车身和中间对开车门设计,其前后门把手并列的样式十分新鲜,突出的发动机盖上设计了棱线。
第二代***:放大了底盘和外观方面的尺寸,增加了更多可选车款。
第三代***:前脸设计更加现代,中控台***用清晰易读的炮筒式仪表盘,换挡方式由怀挡变为地挡。
第四代***:外观造型上略显另类,有“蓝鲸”别称,换上了一个全新的“***”LOGO。
从外观来看:2019款***保持了一贯的大气与运动兼备的设计风格,大嘴被单独设计出来像一个巨大的“蛋挞”。前大灯和***标等处增加了玫瑰金装饰,更加时尚潮流,全新的尾部排气样式则进一步提升了整车的视觉美感。
和现款的***比起来,最新版的***设计的似乎有些激进,不过丰田这一代TNGA平台的车型造型都非常的独特,和之前中庸之道的丰田是天壤之别,内饰的设计我们从凯美瑞身上也看出了***用多种曲线的设计和不同材料的组合,给了我们很大的新鲜感。
个人觉得2019款从各个方面对比之前款式升级后最好的款式。可与凯美瑞比美。
丰田2003年12月出现的第12代以及2012年12月出现的14代***都是革命性的产物,当时号称是“零冠”,这么说可能很多人不理解,其实就是对***重新进行了设计,一切都是最新的。
第 12 代 ***追求世界一流的驾驶体验
不仅是底盘和悬架,动力装置和变速箱都进行了重新设计,为豪华车设定了新标准,并发生了巨大变化。平台进行了改造,发动机配备了新开发的V型6缸发动机。它从***用stoiki直喷的D4发动机开始,经过细微改动后,运动员装载了3.5L 2GR-FSE型V6气缸。底盘和悬架很脆,不像以前的***。
由于车身和其他部件的刚性很高,因此即使在蜿蜒的道路上,也有很好的操控性。此外,制动性能也大大提高。尽管如此,它并不像德国车那么难。悬架移动灵活,即使在后排座椅上也很舒适。豪华车市场下滑,竞争对手销量下滑。然而,所谓的零***的销量稳步增长,全年平均月销量为5,000辆,市场占有率大大提高。
安全性能的显着提高,例如***用 VSC(车辆稳定控制)进行稳定的行为控制和国际标准的碰撞安全机构。
***的革命产物是第14代,于2012年12月上市。它虽然继承了***的外形,但***用了大胆的闪电格栅,让对手们目瞪口呆,围绕豪车的环境发生了显着变化。***从第12代提升了全新的豪华车形象,到了第14代,不仅机械装置而且设计都得到了更新。然而,总宽度被限制在1800mm,以便较窄的道路上也可以轻松行驶。
动力单元的佼佼者是3.5L V型6缸DOHC。主角是2.5L发动机和12年来首次复活的2L涡轮发动机相结合的混合动力车。除了转动平稳的动力装置,最新的电控8速AT也为高品质驾驶做出了巨大贡献。由于大量使用点焊,操控性和乘坐舒适性也得到了显着提升。此外,还使用专用无线电波 ITS Connect 的***用。
01.如果你是日系迷
如果喜欢日系车,尤其是广东这边的,对***有一种特殊情怀的话,肯定是第一代国产的***,也就是十二代***最好、最经典。
十二代以前的***虽然是进口,但是不好意思,以现代的审美看来,确实不懂欣赏,如果你懂的欣赏,应该年龄较大。
十二代***、第一代花冠国产的时候,第一批发动机是原装进口的,质量较好。
就像第八代凯美瑞,2018-2020版的混动版本的发动机是整套进口的,后面就是国产了,不是说进口的一定更加先进,但是小日本的加工精密度确实比咱们要好,咱们要实事求是,虽然咱们经济强大了,新能源车也有弯道超车的趋势,但是传统高端工业、精密制造业,还是距离德国、日本有距离。
十二代***也被称为最后一代***,十三代***把传统***的优良传统都丢弃了,第一代涡轮增加,明明是主打舒适的车,硬是被一汽宣传成为“大后超”,叫你好好读书偏要去放牛。
一汽也是,总善于把一手好牌打到稀巴烂。
这不,2022年总算复活了半个***,***陆(西)放(巴)。
丰田算个P,还不如BBA有面子?
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